Нефть и мир. «Семь сестер» – дом, который построил Джон - Леонид В. Крутаков

Масштаб «резни» 1877–1979 годов на порядок превзошел «резню» 1872 года, а события, ее сопровождавшие, были намного кровавее. Все ведущие биографы Рокфеллера (Хоук, Флинн, Сегал, Уильямсон, Ергин, Невинс) задаются вопросом: как это стало возможно? Что на этот раз (в отсутствие очередной South Improvement Company) было главным инструментом Рокфеллера?

Отвечая на этот вопрос, биографы Рокфеллера не выходят за пределы онтологии свободного рынка. Но на этот раз к привычной бережливости и скрупулезному учету добавляются такие качества Рокфеллера, как цельность натуры, комплексный подход, энергичность, дотошность, обаяние, сила воображения, прозорливость. Невинс, например, рассказывает историю, как Рокфеллер сэкономил для компании одну каплю припоя на каждую канистру керосина.

Картина в буквальном смысле эпическая. Глава компании стоимостью в 1 млрд долл. (эквивалент 2022 года), наблюдая за разливом керосина по канистрам на одном из своих экспортных терминалов, предложил вместо 40 капель припоя использовать 38. После проверки выяснилось, что 38 капель не гарантируют плотность пайки и некоторые канистры протекают, норму решено было установить на уровне в 39 капель.

В общем, работайте не покладая рук, сберегайте не смыкая глаз, и результат не замедлит себя ждать. При этом ни один биограф Рокфеллера не прошел мимо Великой депрессии 1873–1879 годов в США (такое наименование носил экономический спад до кризиса 30-х годов следующего века. – Л. К.). Депрессия по годам совпадала с экспансией Standard Oil, но никто из историографов Америки, хронологически сопоставляя эти два явления, не связал их по сути. («По сути» будет ниже, пока по хронологии. – Л. К.)

Самым замечательным (или вопиющим) совпадением стала всеобщая забастовка на железных дорогах Америки в июле 1877 года и разгром Pennsylvania Railroad, ее унижение и подписание кабального соглашения со Standard Oil. Причиной забастовки признается регулярное снижение зарплат и периодическое сокращение рабочих мест на всех железных дорогах из-за падения объемов перевозок, вызванного депрессией.

Забастовка носила всеамериканский характер. Но самые ожесточенные события развернулись на железных («нефтяных») дорогах Пенсильвании, а самые кровавые – непосредственно на линиях Pennsylvania Railroad Томаса Скотта. В Питтсбурге (место базирования Pennsylvania Railroad) забастовка превратилась в бойню. С 19 по 28 июля в столкновениях с Национальной гвардией погибло 53 бастующих (включая женщин и детей), 109 были ранены. Погибло 8 гвардейцев, 15 получили ранения[60].

Бунт носил не стихийный характер, а целенаправленный. Жгли локомотивные депо, вагоны и ремонтные мастерские Pennsylvania Railroad. Когда пожарные машины попытались подъехать к местам возгорания, дорогу им перекрыли забастовщики, которые заявили, что их целью является имущество железной дороги, и причинять вред частной собственности граждан никто не будет[61].

Pennsylvania Railroad понесла катастрофические убытки. Пожары уничтожили 39 зданий, более 100 тяговых локомотивов, около 70 пассажирских и почти 1500 грузовых вагонов[62]. Компания попросила у графства Аллегейни 4 100 000 долл., собрать смогли только 2 765 891 долл. Пришлось брать огромные кредиты, от дивидендов в августе и ноябре пришлось отказаться, уставный капитал Pennsylvania Railroad рухнул буквально в одночасье.

Иллюстрация 18. Гравюра «Пожар на Pennsylvania Railroad и в Union Depot», 11 августа 1877 год (гравер М. Б. Лейзер – журнал Harper’s Weekly)

У разгрома, безусловно, были объективные причины и обстоятельства: падение грузопотока, сокращение зарплат, увольнение рабочих, банкротства… Депрессию 1873–1879 годов потому и назвали изначально Великой, что эти негативные явления были обычным делом тогда для всех отраслей промышленности США (хотя здесь есть нюансы, особенно в области перевозок нефти, подробнее об этом в главе 3. – Л. К.).

С 1873 по 1875 год о банкротстве объявили примерно 18 000 предприятий в банковской, строительной, металлургической и лесозаготовительной сферах. Более миллиона человек по всей стране лишились работы[63]. Но история с разгромом Pennsylvania Railroad даже на этом фоне носит особый характер, что обусловлено войной со Standard Oil.

Война началась с подписания соглашения между Pennsylvania Railroad и ее дочерней компанией Empire Transportation Company в январе 1877 года о создании собственного нефтеперерабатывающего комплекса. Соглашение было открытым заявлением о намерениях, а само вторжение Empire на территорию империи Рокфеллера началось намного раньше.

К моменту подписания соглашения Empire контролировала две пароходные линии на Великих озерах общей численностью 20 судов, располагала почти 5000 вагонов и 1500 нефтеналивных цистерн. Трубопроводы протяженностью около 500 миль качали сырую нефть из скважин в хранилища Empire. Собственный терминал в полмили побережья Нью-Йоркского залива был оборудован современными цистернами по 20 000 баррелей емкостью каждая, складами и насосами.

Empire воссоздала вертикально интегрированную конструкцию Standard Oil, но в меньших размерах. Pennsylvania Railroad, оставаясь якобы в стороне, занималась только транспортировкой. При этом перевозка нефти и нефтепродуктов Empire по фиксированным тарифам была одним из главных факторов, обеспечивающих Pennsylvania Railroad ежегодный совокупный доход в 11 000 000 долл. и 10 % дивидендов на капитал в 4 000 000 долл.[64]

Рокфеллер потребовал от Скотта немедленного выхода из нефтепереработки, но получил отказ. В марте Standard Oil закрыла заводы в Питтсбурге и увеличила переработку в Кливленде, лишив Pennsylvania Railroad своего фрахта, что составляло более 60 % объемов ее перевозки. Одновременно Standard Oil снизила цену керосина на всех рынках в пределах досягаемости Empire.

Baltimore & Ohio восстановила транспорт нефтепродуктов Standard Oil на восток, и она вновь открыла свои заводы в Питтсбурге. «Дружественные» Рокфеллеру Erie и New York Central снизили тарифы. Скотт ответил. В итоге Pennsylvania Railroad доставляла нефть в Нью-Йорк по контракту с Empire на 8 центов ниже себестоимости ее транспортировки.

Pennsylvania Railroad держалась до июля, а Empire даже наращивала свои мощности по нефтепереработке за счет прихода к ней независимых заводов с просьбой о защите от Standard Oil. Кровавая бойня в Питтсбурге сломала Скотта, в августе руководители Pennsylvania Railroad вышли на Рокфеллера с просьбой о мировом соглашении. Требование Standard Oil было одно: Empire должна немедленно выйти из нефтепереработки. В обмен Рокфеллер обещал вернуть свой трафик и выкупить нефтяные активы Empire.

17 сентября совет директоров Pennsylvania Railroad официально одобрил сделку со Standard Oil. За нефтеперерабатывающие предприятия, трубопроводы, нефтяные терминалы, нефтеналивные цистерны, буксиры и баржи в гавани Empire было выплачено почти 3 400 000 долл. Кроме того, Standard Oil прокредитовала покупку Pennsylvania Railroad вагонов Empire.

Сделка стала рекордной для того времени по сумме и объему выкупаемых активов (расчеты были произведены наличностью и сразу), но это того стоило. Рост объемов переработки нефти и процента выхода конечного продукта будет только увеличивать значимость транспортных расходов в отрасли. Империя растоптала попытку внутреннего бунта, обозначив границы допустимого на ее периферии бизнеса.

Заплатив за активы Empire и выполнив условия сделки с Pennsylvania